BMW 3 ряда E46

с 1998 выпуск

Ремонт и эксплуатация автомобиля



BMW 3 ряда E46
+ BMW 3 Cars (E46)
+ Текущий отъезд и обслуживание
+ Двигатель
+ Системы охлаждения, нагреваясь
+ Системы электроснабжения, инъекция и выпуск
+ Электрическое оборудование двигателя
+ RKPP и линия передачи
+ Автоматическая коробка передач
+ Сцепление и шахты власти
- Тормозная система
   Удаление и установка тормозных колодок передовых колес
   Удаление и установка, направляющая передовой тормоз
   Удаление и установка тормозного диска передового колеса
   Удаление и установка тормозных колодок дисковых тормозов
   Удаление и установка скобки тормоза задних колес
   Удаление и установка тормозного диска заднего колеса
   Измерение толщины тормозного диска
   Тормозная жидкость - главные данные и меры безопасности
   Удаление воздуха от тормозной системы
   Замена трубопровода тормоза
   Замена передовой трубки магистрали высокого давления тормозной системы
   Проверка усилителя тормоза
   Удаление и установка блоков стояночного тормоза
   Регулирование стояночного тормоза
   Удаление и установка рычага стояночного тормоза
   Удаление и установка кабеля двигателя стояночного тормоза
   Удаление и установка выключателя стоп-сигнала
+ Скобка приостановки и регулирование
+ Тело
+ Бортовое электрическое оборудование
+ Схемы электрического оборудования



Тормозная система

Технические требования

Отдельные особенности обеспечены также в тексте Головы, и в случае обязательства их работы подчеркнуты жирным шрифтом


Общие параметры

Дизайн

Механизмы дискового тормоза на лобби и задние колеса. Диски передовых механизмов тормоза - проветренный. Диски механизмов тормоза инструментального вала - проветренный кроме моделей 316i и 318i. Электронная и гидравлическая система антиблокирования тормозов ABS. Тормозящая система мониторинга на поворотах CBC. Гидравлическая система - двухконтурный, диагональный. Механизмы барабана стояночного тормоза на задних колесах оборудованы двигателем холмика

Система антиблокирования тормозов ABS

динамическая система стабилизации стабильности antiprobuksovochny система (Teves ABS/ASC Mark20ET), который построен в ABS DSC3 на ранних моделях E46

Толщина оверлейных программ тормозных колодок механизмов дискового тормоза

носите предел (без задней пластины) 3 мм
Толщина оверлейных программ тормозных колодок механизмов барабанного тормоза
предел изнашивания 1,5 мм
Механизмы тормоза передовых колес
Минимальная допустимая толщина тормозного диска 20,4 мм
Диаметр тормозного диска
316i, 318i, 320d, 320i, 323i 286 мм
328i, 330d 300 мм
Механизмы тормоза задних колес
Минимальная допустимая толщина тормозного диска
316i, 318i, 8,4 мм
320d, 320i, 323i, 328i, 330d 17,4 мм
Диаметр тормозного диска
316i, 318i 280 мм
320d, 320i, 323i 276 мм
328i, 330d 294 мм
Допуски размеров и избиение тормозных дисков:
максимальный объем обработки на стороне 0,8 мм
допуск толщины тормозного диска 0,01 мм
максимальное боковое избиение
это установлено 0,2 мм
это удалено 0,04 мм
Стояночный тормоз:
диаметр тормозного барабана 160,0 мм
максимальное радиальное избиение поверхности тормоза 0,1 мм
Тормозная жидкость 1,5 л ТОЧКИ 4 спецификации FMVSS 116
Усилия по сжатию переплетенных связей
Моменты вдоха приспособления даны также в тексте Головы и на некотором illyustratsiyakh*.

* Моменты вдоха, подчеркнутого в тексте жирным шрифтом, подвергаются точному соблюдению; усилия, которые не подчеркнуты жирным шрифтом, даны только приблизительно
Болты направления подвески тормоза передовых колес 28 Н • m
Крыло, вперед 10 Н • m
Рычаг стояночного тормоза на полу кузова 25 Н • m
Трубка магистрали высокого давления тормозной системы на поддержке 235 Н • m
Болты колес 120 Н • m

Тормозная система состоит из главного тормозного цилиндра, усилителя тормоза и дисковых тормозов лобби и задних колес. У тормозной гидравлической системы есть два контура: один контур влияет на передовые колеса, другой спина. Благодаря ему в отказе одного из торможения контуров автомобиля выполнен другим контуром. Жидкое давление в тормозной системе создано в двойном главном тормозном цилиндре, нажимая педаль тормоза.

Бак с тормозной жидкостью расположен в движущем отделении на левой стороне по главному тормозному цилиндру. Это предоставляет жидкость всей тормозной системе. Усилитель тормоза в блоке цилиндров накапливает часть вакуума, созданного двигателем при поглощении. Через клапан усилие педали тормоза при необходимости усиливает вакуум. Поскольку у дизельного двигателя есть недостаточно вакуума, созданного при поглощении, вакуум создан специальным вакуумным насосом, расположенным на верхней части цилиндров.

Дисковые тормоза оборудованы поддержками с одним цилиндром.

Стояночный тормоз приведен в движение через проекты холмика и влияет на задние колеса. Поскольку дисковый тормоз неэффективен как парковка, на задних колесах есть, кроме того, два барабанных тормоза, которые построены в тормозных дисках. Барабанные тормоза помещены в действие только через рычаг стояночного тормоза.

Работа с тормозной системой требует специальную чистоту и заказ. Если необходимый опыт такой работы отсутствует, это должно быть провожено на СОТНЕ.

Рекомендуется применить тормозные колодки, решенные производителем автомобиля.

При движении на влажных дорогах необходимо нажать периодически тормоза, чтобы свалить ливень от тормозных дисков. За счет центробежной силы, возникающей при вращении колес, вода удалена из тормозных дисков. Однако, на дисках есть тонкая пленка силикона, смазки и загрязнения, которые уменьшают эффективность действия тормозов.

И флейты дождя приводят грязь на тормозных колодках к формированию zadir на поверхности тормозных дисков. Все это способствует уменьшению в эффективности торможения.

Когда очистка частиц износа тормозных механизмов тормозной системы сформирована. Эта пыль вредна для здоровья. Поэтому, чистя тормозную систему, смотрите к вдоху частиц износа тормозных механизмов.


Системы стабилизации стабильности автомобиля на ABS/CBC/ASC Дороге + T/MSR/DSC

ABS: система антиблокирования вмешивается в блокирование колес при остром торможении автомобиля. Благодаря ему даже во время торможения автомобиля остается управляемым.

Продолжение ABS - тормозящая система мониторинга на поворотах SVS (Загоняющий Управление тормозом в угол). SVS на сигналах четырех датчиков ABS узнает, что автомобиль перемещается в поворот. Если торможение происходит на повороте, оно обычно ведет, к которому автомобиль пробует, как будто быть ввернутым в свою очередь. Этот эффект - последствие увеличивающегося груза передовой оси. Тормозящая система мониторинга на поворотах SVS регулирует увеличение усилия по тормозу таким способом, которым это накапливается более быстрый на передовом колесе, внешнем относительно поворота, чем на других колесах. Таким образом, действие, возвращение к вышеизложенному эффекту создано. SVS работает в поворотах практически как система электронного распределения усилия. Благодаря ему там возможно воздействие на задние колеса с большим усилием по тормозу.

ASC (система автоматической стабилизации) уменьшает вращающий момент обоих ведущих колес сокращением мощности двигателя, когда колеса в рассеивании автомобиля начинают превращаться.

В присутствии сцепления системы мониторинга усилия (+ T) в начинаются автомобиля от тормоза места крутившие колеса. В результате его вращающий момент переключается на «связанные» колеса. Продуманная система практически работает электронным заблокированным дифференциалом, который разъединен на скорости более чем 40 км/ч. Использование системы ASC + T показано водителю огнем лампы контроля.
Система регулирования момента тяги MSR интегрирована в систему ASC + T. Эта система вмешивается в блокирование ведущих колес на равной дороге, должной тормозить эксплуатацию двигателя, когда включение ниже переходит или в газовом сокращении.

При движении автомобиля с цепями снега в глубоком снегу или в начинаются от места от глубокой грязи, это целесообразно, чтобы разъединить систему ASC + T посредством выключателя на центральном пульте. При повторном включении указанного выключателя или в следующем запуске двигателя система снова автоматически присоединяется ASC + T.

Система динамического контроля стабилизации DSC установлена как дополнительное оборудование на модели 328 я. Монитор системы DSC несет постоянно сравнение текущих параметров движения с параметрами отличного состояния, полученного в поселении путь. Если, например, автомобиль при движении на повороте nedoupravlyatsya слишком сильно, власти автомобиля и, поэтому, скорость уменьшения движения, в то же время система тормозит заднее колесо, внутреннее относительно поворота. Благодаря ему крутившие передовые колеса создают больше бокового направления, и автомобиль не оставляет поворот.

Инструкции относительно систем ABS/CBC/ASC + T/MSR/DSC

Схема безопасности в часах единицы электронного управления, что с дефектом, например, разрывом кабеля, или в слишком низком напряжении батареи (это ниже, чем 10 В) система была разъединена. Во время нормальной работы после включения воспламенения лампа контроля освещает в течение короткого времени и затем замирает. Если лампа не замирает, и в ходе движения непрерывно освещает, это указывает на существование сбоя. Автомобиль может управляться далее, но система электронного регулирования разъединена.

Если в ходе движения одна или несколько ламп контроля на пульте управления освещают, обращают внимание на следующее:

1 Остановка автомобиль в течение короткого времени, выключите двигатель и снова начните его.
2 Клетчатой напряженности батареи. Если это меньше чем 10,5 В, зарядите батарею.

Если в начале контроля за движением лампы освещают, и затем в течение короткого времени замирают, это определяет, что в начале напряженности движения батареи было низким, то во время движения батарея была заряжена от генератора.


3 Проверки, сжаты ли штепселя батареи и есть ли надежный контакт.
4 Лифта и устанавливают автомобиль на поддержках. Демонтируйте колеса, проверьте внешнее существование обзора убытков проводов датчиков количества поворотов колес (существование перетирания). Более тщательный контроль системы ABS/CBC/ASC + T/MSR/DSC должен быть выполнен посредством специальных устройств. Адресуйте к Диагностике Секции Сбоев. Работа желательно выполнить СОТНЮ в условиях.

Прежде, чем выполнить электросварочные работы это необходимо для rasstykovat гнездо электронного монитора. Расстыковка должна быть сделана только в скучном воспламенении. Выполняя живопись работ позволено подвергнуть монитор краткосрочному влиянию температуры к +95 °C, и это долгосрочно (не больше, чем 2-й час) – до температуры +85 °C.