BMW 3 ряда E46

с 1998 выпуск

Ремонт и эксплуатация автомобиля

BMW 3 ряда E46
+ BMW 3 Cars (E46)
+ Текущий отъезд и обслуживание
- Двигатель
   - Процедуры ремонта двигателя
      Удаление и установка более низкого покрытия движущего отделения
      Удаление и установка коробки вентиляционного отверстия
      Проверка сжатия
      Удаление и установка входного трубопровода
      Удаление и установка главные цилиндры / замена запечатывания наложения
      Удаление и установка распредвалов
      Удаление и установка вакуумного насоса
      Удаление, установка и напряженность полосы кленов
   + система Смазывания двигателя
+ Системы охлаждения, нагреваясь
+ Системы электроснабжения, инъекция и выпуск
+ Электрическое оборудование двигателя
+ RKPP и линия передачи
+ Автоматическая коробка передач
+ Сцепление и шахты власти
+ Тормозная система
+ Скобка приостановки и регулирование
+ Тело
+ Бортовое электрическое оборудование
+ Схемы электрического оборудования

Процедуры ремонта двигателя

Двигатель M43TU (316i, 318i)


1 — покрытие верхней части цилиндров 2 — распредвал 3 — хомут ролика 4 — гидравлический компенсатор промежутка в клапанах 5 — свеча зажигания 6 — балансирующая шахта	7 — насос охлаждения жидкости 8 — термостат 9 — клен пояс 10 — масляный фильтр 11 — генератор 12 — входной трубопровод со случаем клапана-бабочки

Двигатель M52TU (320i, 323i, 328i)


1 — катушка зажигания 2 — кислородный датчик 3 — каталитический конвертер 4 — клен пояс 5 — вязкое сцепление	6 — насос охлаждения жидкости 7 — термостат 8 — блок VANOS 9 — гидротолкач 10 — распредвалы

Элементы двигателя M52TU

1 — глава блока цилиндров
2 — кровать распредвала
3 — наложение goloka блока цилиндров
4 — покрытие распредвала
5 — покрытие главы блока цилиндров
6 — промах
7 — наложение
8 — наложение
9 — заключительный клапан
10 — входной клапан
11 — maslootrazhatelny заглавные буквы клапанов
12 — более низкое седло valvate весны
13 — valvate весны
14 — верхнее седло valvate весны
15 — крекеры
16 — гидротолкачи клапанов
17 — распредвалы
18 — блок VANOS
19 — покрытие ГРМ-Драйв
20 — форвард epiploon проворачиваемой шахты
21 — наложение покрытия ГРМ-Драйв
22 — цепь VANOS
23 — звездочки распредвалов
24 — вершина natyazhitel цепи

25 — uspokoitel цепи
26 — цепь ГРМ-Драйв
27 — звездочка распредвала
28 — звездочка коленчатого вала
29 — ботинок natyazhitel цепи
30 — uspokoitel цепи
31 — natyazhitel цепи
32 — поршневые кольца
33 — поршневой палец с кольцами замка
34 — прут со штепселем главной головы, покрытия и болтов
35 — shatunny вставки
36 — радикальные вставки
37 — проворачиваемая шахта
38 — спина epiploon проворачиваемой шахты
39 — увлажнитель tortional колебаний
40 — шкив коленчатого вала
41 — неф
42 — коленчатый вал evezdochka
43 — поддон случая
44 — наложение
45 — нефтяной насос
46 — колеса механизма нефтяного насоса
47 — звездочка нефтяного насоса
48 — цепь двигателя нефтяного насоса

Двигатель M47 (320d)


1 — распредвалы 2 — хомут ролика 3 — впитывающийся фильтр 4 — каталитический конвертер 5 — turbocompressor	6 — клен пояс 7 — генератор 8 — цепи двигателя механизма GRM 9 — вакуумный насос 10 — носик

Автомобиль может быть оборудован линией бензиновый двигатель с 4 цилиндрами, бензиновый двигатель с 6 цилиндрами или дизельный двигатель с турбонаддувом с 4 цилиндрами. Блок питания расположен вдоль автомобиля и вынут специальным подъемным краном.

Варианты полного комплекта:

Модель 316i, 318i

Бензин с 4 цилиндрами двигатель M43TU 1,9 л – с двумя клапанами, с verkhneraspolozhenny распредвалом. Распредвал дан вращению цепью. Клапаны приведены в движение через хомут ролика. Для компенсации вибрации двигателя две балансирующих шахты расположены при проворачиваемой подаче шахты. Двигатель клапанов – ролик. Входной путь с изменчивой длиной DISA.

Особенности двигателя 330i

Модель 320i, 323i, 325i, 328i, 330i

У бензина с 6 цилиндрами двигатель M52TU есть верхняя часть цилиндров и блок цилиндров от алюминиевого сплава. У сплава есть улучшенная теплопроводность и меньший вес по сравнению с чугуном. у 4-valvate верхней части цилиндров есть два распредвала с двигателем от цепи с механизмом регулирования распредвалов VANOS. Таким образом оба распредвала в зависимости от количества поворотов и погрузки двигателя поворачивают довольно соответствующую звездочку так, чтобы получить оптимальный момент открытия клапанов. Узел справляется от наставника двигателя.

Модель 320d

В дизельном двигателе с турбонаддувом с 4 цилиндрами M47 два распредвала с главной договоренностью имеют двигатель цепи и влияют на клапаны через хомут ролика. Вторая цепь устанавливает бензонасос высокого давления в движении. Двигатель клапанов – ролик. У дизельного двигателя есть турбо нагнетание с изменчивой геометрией турбины (VTG) и охлаждения nadduvayemy воздуха. Верхняя часть цилиндров сделана из алюминиевого сплава. Двигатель поставляется окисляющимся каталитическим конвертером и системой рециркуляции выполненных газов.

Модель 330d

Дизельный двигатель с турбонаддувом с 6 цилиндрами M57 характеризуется исключительно высоким вращающим моментом благодаря общему шоссе головы давления (общий рельс) высокого давления, в которое перемещается топливо к носикам. Верхняя часть цилиндров сделана из алюминиевого сплава. Двигатель поставляется окисляющимся каталитическим конвертером и системой рециркуляции выполненных газов.

Все двигатели:

Поставляются гидрокомпенсаторами valvate промежутков.

Смазка двигателей выполнена нефтяным насосом, который в двигателях с 6 цилиндрами (320i, 323i, 328i) успокаивается в передовой части поддона случая и данный вращению цепью из проворачиваемой шахты. В моделях 316i, 318i нефтяной насос расположен в покрытии коробки дистрибутивного механизма на конце проворачиваемой шахты и связан с ним посредством shlitsevy связи. Впитанный нефть прибывает посредством открытий и на трубопроводах к подшипникам проворачиваемой и дистрибутивной шахты, и также на рабочие поверхности цилиндров.

Насос охлаждения жидкости расположен в передовой части блока цилиндров и дан вращению полосой кленов, которая в то же время приводит в движение вспомогательные единицы, а именно, генератор, насос рулевого управления с усилителем и компрессор кондиционера.

Это должно иметься в виду, что система охлаждения двигателя должна быть всем круглогодичным, заполненным соединением от средств для защиты от коррозии и замораживания, и также воды, которая не содержит извести. У поклонника радиатора есть электропривод. У двигателя с 6 цилиндрами с кондиционером на шахте насоса охлаждения жидкости, кроме того, есть поклонник радиатора, который связан через вязкое сцепление при соответствующей температуре. Посредством так называемого охлаждения согласно особенностям в бензиновых двигателях система управления двигателем регулирует температуру открытия температуры термостата и двигателя для достижения минимального расхода топлива, оптимизирован.

На всех бензиновых двигателях применено регулирование момента воспламенения, наблюдая взрыв.

Электродвигатель радиатора может включить в неработающем двигателе и скучном воспламенении. Вследствие существования зоны теплового застоя в движущем отделении это может неоднократно происходить. На работе в движущем отделении и теплом двигателе необходимо рассмотреть возможность включения электрического вентилятора. Способ устранения: гнездо электродвигателя поклонника Rasstykuyte. Для функционирования воспламенения и подготовки топливного и воздушного соединения там система управления двигателем, который не требует обслуживания, которое исключает потребность регулирования момента воспламенения или не работающий в рамках выполнения обслуживания.