|
|
BMW 3 ряда E46с 1998 выпускРемонт и эксплуатация автомобиля |
|
|
BMW 3 ряда E46 + BMW 3 Cars (E46) + Текущий отъезд и обслуживание + Двигатель + Системы охлаждения, нагреваясь - Системы электроснабжения, инъекция и выпуск Меры безопасности и правила соблюдения чистоты во время работы с топливной системой Удаление и установка датчика запаса топлива / бензонасос Проверка датчика запаса топлива + Система электроснабжения бензиновых двигателей - Система инъекции топлива бензинового двигателя Общая информация и меры безопасности на работе Принцип работы системы DME Удаление и установка инжекторов Проверка системы инъекции бензинового двигателя Проверка и регулирование поворотов бездельничанья и концентрации С + Система электроснабжения дизельных двигателей + Система производства выполненных газов + Электрическое оборудование двигателя + RKPP и линия передачи + Автоматическая коробка передач + Сцепление и шахты власти + Тормозная система + Скобка приостановки и регулирование + Тело + Бортовое электрическое оборудование + Схемы электрического оборудования |
Принцип работы системы DME Схема системы цифрового двигателя контроля (DME)Датчики системы инъекции бензиновых двигателей
Топливо впитано от топливного бака электрическим бензонасосом, расположенным в топливном баке и шагах через топливный фильтр к инжекторам. Регулятор давления поддерживает топливное давление в системе к константам. Инжекторы имеют электрическое управление и вводят топливо pulsewise во входной трубопровод перед входными клапанами двигателя. Воздух впитан двигателем через воздушный фильтр и шаги через узел клапана-бабочки, и также входного трубопровода, чтобы вставить клапаны. Вводимое количество топлива определено, в первую очередь, массой впитанного воздуха. Масса впитанного воздуха определена измерительным прибором, расположенным во входном трубопроводе. В случае измерительного прибора веса есть тонкая, электрически нагретая пластина, которая охлаждена с мимолетным воздушным потоком. Система управления изменяет ценность тока нагревания так, чтобы температура пластины осталась константой. Если, например, сумма впитанных воздушных увеличений, пластина стремится быть охлажденной. Этого ценность тока нагревания пластины растет. Система управления двигателем определяет массу воздуха, нагревая текущие отклонения и соответственно регулирует количество вводимого топлива. Информация, прибывающая от различных датчиков и команд, прибывающих в исполнительные органы, гарантирует оптимальное функционирование двигателя в любом способе. Если датчики терпят неудачу, выключатели монитора в неотложной операции, чтобы исключить убытки двигателя и обеспечить возможность дальнейшего движения автомобиля. Отказ датчиков не обязательно нужно чувствовать на ухудшении эксплуатации двигателя. Однако, не позднее, чем следующий период между заказами выполненных данных о газах по нему будет принесен в память о сбоях системы управления двигателем. - Zadatchik бездельничанья управляет объемом воздушного бездельничанья, обходящего клапан-бабочку. Это обеспечивает обслуживание постоянного количества поворотов, не работающих независимо от связи дополнительных потребителей как, например, рулевое управление с усилителем или компрессор охлаждения. - Датчики температуры охлаждения жидкости и датчика температуры впитанного воздуха сообщают о текущей стоимости температуры в результате изменения сопротивления резистора. В увеличении температурных уменьшений сопротивления. - Система вентиляции топливного бака состоит из адсорбента и клапана захвата. В топливе адсорбента накапливаются пары, которые сформированы в результате топливного нагревания. Во время эксплуатации двигателя пары otsysyvatsya от адсорбента и движения в камерах сгорания двигателя. - Датчики кислорода измеряют содержание кислорода в выполненных газах прежде и после каталитического конвертера и передают соответствующие сигналы к блоку управления двигателя. - Реле бензонасоса находится в блоке реле по коробке изделия. Реле дает ток бензонасосу. - У системы воспламенения нет мобильных частей, традиционный дистрибьютор воспламенения отсутствует. У каждой свечи зажигания есть катушка. - Система мониторинга напряженности воспламенения в слишком низком напряжении выключает блок DME (например, вследствие повреждения кабеля). Таким образом двигатель не может быть запущен. Это исключает убытки каталитического конвертера. - Система регулирования антивзрыва служит для определения и регулирования оптимального времени воспламенения для каждого цилиндра. Если есть сбой в системе воспламенения, поставке топлива к соответствующим цилиндрическим остановкам. - 320i, 323i, 328i: система регулирования фаз газоснабжения (моменты открытия и закрытия входного отверстия и заключительных клапанов), который вскоре называет Doppel VANOS, поворачивает оба распредвала относительно звездочек на углу, обеспечивающем оптимальные фазы газоснабжения на любой установке мощности и следовательно бездельничанья оптимума, высоких характеристик вращающего момента и пониженного расхода топлива. Поворот выполнен под давлением нефти. С этой целью система DME через электроуправляемый клапан регулирует давление масла в работе элемент VANOS. - Приспосабливаемый входной трубопровод в зависимости от количества поворотов двигателя регулирует длину входного трубопровода. С этой целью ротационные ворота с pneumomanagement установлены во входном трубопроводе. Большая длина трубопровода в низком количестве поворотов благодаря резонансу обеспечивает хорошее заполнение цилиндров и тем более высоким вращающим моментом. В большом количестве продолжительности поворотов впитывающихся уменьшений пути, которая увеличивает потенциал мощности двигателя. |
|