|
|
BMW 3 ряда E46с 1998 выпускРемонт и эксплуатация автомобиля |
|
|
BMW 3 ряда E46 + BMW 3 Cars (E46) + Текущий отъезд и обслуживание + Двигатель + Системы охлаждения, нагреваясь + Системы электроснабжения, инъекция и выпуск + Электрическое оборудование двигателя + RKPP и линия передачи + Автоматическая коробка передач + Сцепление и шахты власти - Тормозная система Удаление и установка тормозных колодок передовых колес Удаление и установка, направляющая передовой тормоз Удаление и установка тормозного диска передового колеса Удаление и установка тормозных колодок дисковых тормозов Удаление и установка скобки тормоза задних колес Удаление и установка тормозного диска заднего колеса Измерение толщины тормозного диска Тормозная жидкость - главные данные и меры безопасности Удаление воздуха от тормозной системы Замена трубопровода тормоза Замена передовой трубки магистрали высокого давления тормозной системы Проверка усилителя тормоза Удаление и установка блоков стояночного тормоза Регулирование стояночного тормоза Удаление и установка рычага стояночного тормоза Удаление и установка кабеля двигателя стояночного тормоза Удаление и установка выключателя стоп-сигнала + Скобка приостановки и регулирование + Тело + Бортовое электрическое оборудование + Схемы электрического оборудования |
Тормозная система Технические требования
Тормозная система состоит из главного тормозного цилиндра, усилителя тормоза и дисковых тормозов лобби и задних колес. У тормозной гидравлической системы есть два контура: один контур влияет на передовые колеса, другой спина. Благодаря ему в отказе одного из торможения контуров автомобиля выполнен другим контуром. Жидкое давление в тормозной системе создано в двойном главном тормозном цилиндре, нажимая педаль тормоза. Бак с тормозной жидкостью расположен в движущем отделении на левой стороне по главному тормозному цилиндру. Это предоставляет жидкость всей тормозной системе. Усилитель тормоза в блоке цилиндров накапливает часть вакуума, созданного двигателем при поглощении. Через клапан усилие педали тормоза при необходимости усиливает вакуум. Поскольку у дизельного двигателя есть недостаточно вакуума, созданного при поглощении, вакуум создан специальным вакуумным насосом, расположенным на верхней части цилиндров. Дисковые тормоза оборудованы поддержками с одним цилиндром. Стояночный тормоз приведен в движение через проекты холмика и влияет на задние колеса. Поскольку дисковый тормоз неэффективен как парковка, на задних колесах есть, кроме того, два барабанных тормоза, которые построены в тормозных дисках. Барабанные тормоза помещены в действие только через рычаг стояночного тормоза.
Системы стабилизации стабильности автомобиля на ABS/CBC/ASC Дороге + T/MSR/DSC ABS: система антиблокирования вмешивается в блокирование колес при остром торможении автомобиля. Благодаря ему даже во время торможения автомобиля остается управляемым. Продолжение ABS - тормозящая система мониторинга на поворотах SVS (Загоняющий Управление тормозом в угол). SVS на сигналах четырех датчиков ABS узнает, что автомобиль перемещается в поворот. Если торможение происходит на повороте, оно обычно ведет, к которому автомобиль пробует, как будто быть ввернутым в свою очередь. Этот эффект - последствие увеличивающегося груза передовой оси. Тормозящая система мониторинга на поворотах SVS регулирует увеличение усилия по тормозу таким способом, которым это накапливается более быстрый на передовом колесе, внешнем относительно поворота, чем на других колесах. Таким образом, действие, возвращение к вышеизложенному эффекту создано. SVS работает в поворотах практически как система электронного распределения усилия. Благодаря ему там возможно воздействие на задние колеса с большим усилием по тормозу. ASC (система автоматической стабилизации) уменьшает вращающий момент обоих ведущих колес сокращением мощности двигателя, когда колеса в рассеивании автомобиля начинают превращаться. В присутствии сцепления системы мониторинга усилия (+ T) в начинаются автомобиля от тормоза места крутившие колеса. В результате его вращающий момент переключается на «связанные» колеса. Продуманная система практически работает электронным заблокированным дифференциалом, который разъединен на скорости более чем 40 км/ч. Использование системы ASC + T показано водителю огнем лампы контроля. Система регулирования момента тяги MSR интегрирована в систему ASC + T. Эта система вмешивается в блокирование ведущих колес на равной дороге, должной тормозить эксплуатацию двигателя, когда включение ниже переходит или в газовом сокращении. При движении автомобиля с цепями снега в глубоком снегу или в начинаются от места от глубокой грязи, это целесообразно, чтобы разъединить систему ASC + T посредством выключателя на центральном пульте. При повторном включении указанного выключателя или в следующем запуске двигателя система снова автоматически присоединяется ASC + T. Система динамического контроля стабилизации DSC установлена как дополнительное оборудование на модели 328 я. Монитор системы DSC несет постоянно сравнение текущих параметров движения с параметрами отличного состояния, полученного в поселении путь. Если, например, автомобиль при движении на повороте nedoupravlyatsya слишком сильно, власти автомобиля и, поэтому, скорость уменьшения движения, в то же время система тормозит заднее колесо, внутреннее относительно поворота. Благодаря ему крутившие передовые колеса создают больше бокового направления, и автомобиль не оставляет поворот. Инструкции относительно систем ABS/CBC/ASC + T/MSR/DSC Схема безопасности в часах единицы электронного управления, что с дефектом, например, разрывом кабеля, или в слишком низком напряжении батареи (это ниже, чем 10 В) система была разъединена. Во время нормальной работы после включения воспламенения лампа контроля освещает в течение короткого времени и затем замирает. Если лампа не замирает, и в ходе движения непрерывно освещает, это указывает на существование сбоя. Автомобиль может управляться далее, но система электронного регулирования разъединена. Если в ходе движения одна или несколько ламп контроля на пульте управления освещают, обращают внимание на следующее: 1 Остановка автомобиль в течение короткого времени, выключите двигатель и снова начните его. 2 Клетчатой напряженности батареи. Если это меньше чем 10,5 В, зарядите батарею.
3 Проверки, сжаты ли штепселя батареи и есть ли надежный контакт. 4 Лифта и устанавливают автомобиль на поддержках. Демонтируйте колеса, проверьте внешнее существование обзора убытков проводов датчиков количества поворотов колес (существование перетирания). Более тщательный контроль системы ABS/CBC/ASC + T/MSR/DSC должен быть выполнен посредством специальных устройств. Адресуйте к Диагностике Секции Сбоев. Работа желательно выполнить СОТНЮ в условиях.
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||