|
|
BMW 3 ряда E46с 1998 выпускРемонт и эксплуатация автомобиля |
|
|
BMW 3 ряда E46 + BMW 3 Cars (E46) + Текущий отъезд и обслуживание + Двигатель + Системы охлаждения, нагреваясь - Системы электроснабжения, инъекция и выпуск Меры безопасности и правила соблюдения чистоты во время работы с топливной системой Удаление и установка датчика запаса топлива / бензонасос Проверка датчика запаса топлива + Система электроснабжения бензиновых двигателей + Система инъекции топлива бензинового двигателя - Система электроснабжения дизельных двигателей Принцип эксплуатации дизельного двигателя Работа системы инъекции Устройство нагревания топливного фильтра Удаление и установка носиков + Система производства выполненных газов + Электрическое оборудование двигателя + RKPP и линия передачи + Автоматическая коробка передач + Сцепление и шахты власти + Тормозная система + Скобка приостановки и регулирование + Тело + Бортовое электрическое оборудование + Схемы электрического оборудования |
Принцип эксплуатации дизельного двигателя Во время эксплуатации дизельного двигателя в чистом воздухе его цилиндров, который сокращается к высокому давлению, впитан. Таким образом воздух нагревает до температуры чрезмерную температуру воспламенения дизельного топлива. Топливо введено в цилиндры, где температура воздуха делает приблизительно +600 °C, с некоторым продвижением и загорается. Таким образом свечи зажигания для воспламенения топлива не требуются.При очень холодной температуре двигателя сжатия воздуха может быть недостаточным для топливного воспламенения. В этом случае предварительное нагревание двигателя требуется. С этой целью в каждом цилиндре двигателя электрическая запальная свеча установлена. Продолжительность нагревания двигателя зависит от температуры внешнего воздуха и отрегулирована специальным реле монитора DDE. Топливо впитано насосом toplivopodkachivayushchy, расположенным в топливном баке и шагах к бензонасосу высокого давления (FPHP). В топливе TNVD сжимает до давления, необходимого для инъекции. Инъекция выполнена, поскольку это должно быть, подобно заказу воспламенения в бензиновом двигателе. Инъекция топлива в цилиндрах может быть выполнена тремя способами: через предварительную камеру, палату вихря или непосредственно в камере сгорания. В vikhrekamerny и инъекции перед палатой дизельное топливо введено в предварительную палату соответствующего цилиндра. Горячая топливная смесь сразу загорается. Однако, объем кислорода, содержащего в предварительной палате, достаточен для горения только части введенного топлива. Оставшийся не сгорел дотла, часть топлива под влиянием давления сгорания брошена в главную камеру сгорания, где есть полное перегорение топлива. В непосредственном впрыске, примененном в двигателе BMW 3-й серии, TNVD непосредственно вводит топливо в камеру сгорания, а именно, во впадину в поршне. Таким образом TNVD создает давление приблизительно 1 300 баров и вводит топливо в два шага. Благодаря mnogosopelny носикам в первой предварительной инъекции небольшого количества топлива, которое, сгорание дотла сделано, создает благоприятные условия для инъекции главного количества топлива. Такой процесс инъекции обеспечивает мягкое и тихое сгорание, подобное vikhrekamerny сгоранию. Количество вводимого топлива отрегулировано электронным монитором. Перед потреблением топлива в TNVD это очищено в топливном фильтре загрязнения и воды. Поэтому это - очень важный постоянный клиент в рамках выполнения обслуживания, чтобы очистить топливный фильтр. TNVD не требует обслуживания. Все мобильные детали смазаны жиром с дизельным топливом. ТНВД-Драйв выполнена через цепь. |
|